Hak Cipta 2022, Roadracing World Publishing, Inc.
“Kami Mulai Dengan Mentalitas Yang Berbeda Dari Tahun Ini…”
Honda Iker Lecuona Dan Xavi Vierge Talk 2023 WorldSBK Musim
oleh Michael Gougis
Menjelang tes musim dingin WorldSBK di Jerez, pembalap pabrikan Honda Iker Lecuona dan Xavi Vierge mengatakan kepada media internasional bahwa, dengan konsesi baru di tangan dan pengalaman setahun pada CBR1000RR-R yang cepat namun menantang, mereka sangat berharap untuk bertarung. untuk hasil yang lebih baik di tahun 2023 daripada di tahun 2022.
“Kami memiliki banyak data (sekarang), dan kami melihat potensi yang kami miliki,” kata Vierge, mantan podium finisher Kejuaraan Dunia Moto2 yang baru saja menyelesaikan musim pertamanya di tim HRC Superbike pabrik.
“Yang pasti, kami memulai dengan mentalitas yang berbeda dari tahun ini. Kami memiliki potensi. Kami mulai dengan mentalitas bahwa kami dapat berjuang untuk podium jika semuanya benar,” kata Lecuona, yang membalap selama tiga musim di MotoGP dengan tim satelit Tech3 KTM sebelum bergabung dengan tim WorldSBK Honda pada 2022.
Lecuona mencetak satu-satunya podium tim pabrikan dan satu pole position pada tahun 2022. Itu harus ditempatkan dalam perspektif: Tim menurunkan dua pembalap yang tidak hanya baru di Honda, tetapi juga di WorldSBK, dan keduanya berjuang dengan cedera di titik berbeda di balapan. musim. Tetap saja, itu bukan musim yang diinginkan Honda.
Lebih buruk lagi, mantan pebalap pabrikan HRC Alvaro Bautista, yang hanya mencetak tiga podium dengan Honda-nya pada 2020 dan 2021, kembali ke tim pabrikan Ducati pada 2022, langsung kembali ke depan lapangan, dan merebut Kejuaraan Dunia Superbike pertamanya. Sulit untuk menghindari kesimpulan bahwa komponen lemah dari kombinasi Bautista-Honda adalah motornya, bukan pengendaranya.
Dalam upaya untuk menciptakan balapan yang lebih kompetitif, peraturan WorldSBK memungkinkan pabrikan yang berbeda memiliki spesifikasi dan konsesi yang berbeda. Batas putaran mesin dan penyesuaian sasis berbeda dari satu pabrikan ke pabrikan lainnya, dan seri ini sedang mempertimbangkan untuk memberlakukan batas bobot pengendara/mesin gabungan minimum.
Untuk tahun 2022, Honda adalah salah satu penerima manfaat dari regulasi “superkonsesi” baru, dan Vierge mengatakan peningkatan parameter penyesuaian sasis akan membantu tim mendapatkan hasil maksimal dari CBR1000RR-R-nya.
Meski mesinnya sangat kencang di lintasan lurus, ada beberapa area di mana Honda kesulitan. Kurangnya cengkeraman belakang di akhir balapan membuat akselerasi pembalap HRC keluar dari tikungan, kata Vierge, dan fase terakhir pengereman ke tikungan perlu ditingkatkan, karena apa yang hilang dari pembalap Honda dalam akselerasi yang mereka coba perbaiki. rem.
Vierge mengatakan peningkatan kemampuan untuk menyesuaikan pivot lengan ayun dan geometri kemudi akan membantu tim memanfaatkan ban Pirelli spek seri dengan lebih baik.
“Yang pasti, superkonsesi akan membantu kami. Ini akan membantu kita memiliki kehidupan yang lebih mudah,” kata Vierge.
Tanpa bantuan itu, kata Lecuona, Honda mengharuskan pengendaranya untuk mencoba memaksa mesin melakukan hal-hal yang tidak diinginkan, dengan hasil yang dapat diprediksi.
“Anda harus berjuang dengan motor untuk melaju kencang. Banyak crash,” kata Lecuona. “Kami memiliki banyak bagian baru. Saya tidak tahu apa yang perlu kami coba dalam tes, tapi kami 100 persen siap bertarung.”
Vierge mengatakan kesulitan Honda dimulai saat ban belakang mulai aus saat balapan.
“Kami berjuang sedikit lebih keras daripada yang lain untuk menghentikan motor di bagian terakhir tikungan, jadi kami menekan ban lebih banyak, dan kemudian kami tidak pernah bisa mengangkat motor untuk menemukan pengendaraan yang sempurna. Untuk melaju seperti yang lain, kami perlu menggunakan lebih banyak ban,” kata Vierge. “Kami kalah dalam akselerasi, kami berusaha mengejar waktu itu (dalam pengereman). Di awal balapan, dengan ban baru, kami bisa berada di sana, katakanlah. Tapi… setelah ban turun kami tidak bisa terus mendorong pada level yang sama. Tabrakan tiba.
Komentar Vierge senada dengan Marc Marquez dari Honda, yang mengatakan setelah tes pasca-musim pertama bahwa ia kesulitan menghentikan RC213V selama fase terakhir pengereman.
Kedua pebalap Honda WorldSBK tersebut mengatakan gagasan tentang kombinasi bobot minimum pebalap/mesin memiliki sisi positif dan negatif, dan Vierge menambahkan bahwa peraturan seperti itu akan sulit diterapkan dengan cara yang berdampak sama bagi semua pebalap dan tim.
“Tentang berat minimum, sulit dikatakan. Di kotak kami, Iker (Lecuona) jauh lebih berat dari saya. Yang pasti dia memiliki beberapa manfaat, tetapi juga beberapa hal positif untuk diri saya sendiri. Tentu saja motor saya jauh lebih cepat di trek lurus, tapi kemudian saya tidak bisa menggunakan grip belakang seperti dia (bisa). Saya selalu kesulitan dengan cengkeramannya,” kata Vierge.
“Itu sulit. Jika mereka menempatkan (gabungan) bobot minimum, saya tidak akan memiliki keunggulan di trek lurus, katakanlah, tetapi saya akan terus mengalami kerugian karena tidak menggunakan grip belakang, jadi…tidak mudah untuk bersikap adil kepada semua orang. Di…area seperti MotoGP dan Superbike, sangat sulit untuk menemukan kompromi yang tepat. Jika Anda memindahkan sesuatu, Anda akan menghukum seseorang atau orang lain. Jika Anda sangat kecil, Anda tidak dapat mengubah apa pun untuk memenangkan perlombaan. Jika Anda besar, itu akan jauh lebih sulit daripada orang lain, tetapi Anda dapat melakukan pelatihan yang berbeda. Ini tidak mudah. Saya bisa mengerti kedua bagian itu.”
Sementara tim memiliki “superconcessions” untuk dikerjakan pada tahun 2023, pengujian terbatas dan waktunya singkat, jadi tantangan HRC adalah menemukan pengaturan ideal di antara rentang kemungkinan yang lebih besar dalam waktu sebelum musim dimulai, kata Vierge .
“Honda adalah Honda, dan pastinya kami akan kembali berjuang untuk meraih kemenangan,” kata Vierge.
