Larangan dekat Gasly menunjukkan absurditas sistem poin penalti F1

Sistem poin penalti superlisensi Formula 1 adalah ide yang bagus tetapi tidak diterapkan dengan baik, karena situasi absurd yang dialami Pierre Gasly – berpotensi menjadi satu insiden yang jauh dari larangan balapan otomatis – terbukti.

Gasly telah mengumpulkan 10 poin penalti superlicence, hanya berjarak dua poin dari penghitungan 12 poin yang secara otomatis memicu larangan balapan. Ini akan tergantung padanya untuk sembilan balapan berikutnya mengingat yang pertama tidak akan dihapus sampai setelah Grand Prix Emilia Romagna Mei depan.

Terlebih lagi, dia baru saja menghindari larangan untuk Grand Prix Brasil yang akan datang mengingat masa hidup satu tahun untuk poin penalti berarti dia kehilangan dua, diperoleh karena kontak dengan Fernando Alonso di tikungan pertama, dari Grand Prix Turki musim lalu sesaat sebelum yang terakhir. bentrok dengan para pramugari.

Pembalap AlphaTauri telah melakukan enam pelanggaran dalam 15 balapan akhir pekan sejak Grand Prix Spanyol bulan Mei, jadi Anda bisa berargumen bahwa dia hanya menyalahkan dirinya sendiri.

Tapi sementara Gasly kadang-kadang terlalu agresif, terutama ketika segala sesuatunya tidak berjalan dengan baik, dan akan berfungsi dengan baik untuk mengendalikannya pada waktu tertentu, dia hampir tidak berbahaya di jalurnya.

Diadopsi pada tahun 2014, sistem poin penalti superlicence disusun untuk melacak pelanggar berulang dan menciptakan mekanisme di mana larangan balapan dapat dikenakan pada pengemudi yang menunjukkan pola perilaku on-track yang mengganggu. Ini adalah akibat langsung dari kecelakaan di awal GP Belgia 2012 yang dipicu oleh Romain Grosjean yang antara lain melibatkan Alonso.

Itu adalah langkah logis mengingat jumlah insiden yang pernah dialami Grosjean berkontribusi pada keputusan untuk melarangnya tampil di Grand Prix Italia. Ada kebutuhan untuk sistem formal yang dapat menetapkan standar kapan harus melarang pembuat onar yang konsisten, bahkan jika mereka tidak menyebabkan insiden yang signifikan seperti yang dipicu oleh Grosjean.

Pramugara menggambarkan kecelakaan Spa sebagai “pelanggaran peraturan yang sangat serius yang berpotensi menyebabkan cedera pada orang lain” dan menyoroti bahwa “itu menghilangkan pesaing kejuaraan terkemuka dari perlombaan”.

Mengesampingkan pernyataan yang mengganggu bahwa apakah pengemudi yang Anda singkirkan adalah pesaing gelar atau tidak adalah faktor dalam menetapkan hukuman, sesuatu yang untungnya belum disebutkan karena dalam keputusan pelayan, ini menyoroti fakta bahwa umumnya seorang pengemudi hanya akan dilarang untuk satu insiden besar daripada akumulasi. Dan akumulasi seperti itu tidak dihitung secara resmi.

Ada kasus larangan di masa lalu untuk perilaku seperti itu. Terkenal, Mika Hakkinen dilarang dari Grand Prix Hungaria 1994 karena menyebabkan kecelakaan pada awal balapan sebelumnya di Jerman.

Eddie Irvine diberi larangan satu balapan, ditambah menjadi tiga saat banding, atas kecelakaan yang dipicunya di Interlagos pada 1994 yang membuat debutan Jos Verstappen’s Benetton ke udara. Dalam kedua kasus tersebut, ada perasaan bahwa pengemudi yang bersangkutan terkadang terlalu agresif dan ini berkontribusi pada larangan tersebut.

Oleh karena itu, sistem poin penalti yang diformalkan, dengan 12 ambang batas untuk larangan otomatis, merupakan cara yang efektif untuk merencanakan perilaku pembalap. Di mana F1 tidak melakukannya dengan benar adalah cara penerapannya.

Keinginan yang selalu ada untuk konsistensi berarti bahwa ada tarif poin penalti yang ditetapkan untuk pelanggaran tertentu. Jika Anda mendapatkan keuntungan dengan melampaui batas trek atau keluar dari posisi di awal balapan, itu satu poin. Untuk menyebabkan tabrakan atau menyalip di bawah safety car, ada dua poin.

Tapi ada sedikit atau tidak ada ruang untuk merevisi jumlah poin ke atas atau ke bawah untuk lebih mencerminkan pelanggaran.

Melihat lembar rap Gasly, jelas bahwa sementara dia adalah pelanggar berulang, gagasan bahwa dia bisa dilarang untuk satu kecelakaan lagi di balapan berikutnya tampak konyol.


Poin penalti Gasly

Spanyol – Menyebabkan tabrakan dengan Lance Stroll di Tikungan 1 (2 poin)

Grand Prix F1 Spanyol

Pembalap Aston Martin Stroll, dengan ban lunak empat lap lebih muda dari medium Gasly, berusaha melewati pebalap AlphaTauri itu untuk posisi ke-14 pada lap ke-27 GP Spanyol.

Saat ia menggunakan DRS, Gasly mempertahankan garis dalam mendekati Tikungan 1. Berjalan di depan saat masuk, tetapi karena Gasly memiliki bagian dalam, mereka berdampingan di puncak. Tapi saat mereka keluar dari tikungan, Gasly menabrak Stroll dan membuatnya berputar.

Dia ditemukan “sepenuhnya bersalah atas tabrakan, meskipun tabrakan itu lebih karena kurangnya cengkeraman” dan juga terkena penalti lima detik.

Austria – Bertabrakan dengan Sebastian Vettel di Tikungan 4 (2 poin)

Pierre Gasly

Ini adalah kasus lain di mana Gasly ditemukan “sepenuhnya bersalah” setelah gagal memberi Aston Martin – kali ini dikendarai oleh Vettel – ruang yang cukup ketika dilewati di luar.

Vettel berada tepat di depan saat memasuki hander kanan, jadi langkahnya tetap berjalan, tetapi dalam upayanya untuk melawan tikungan, Gasly mengerem sedikit terlambat dan akibatnya understeered.

Dia membuat Vettel berputar, mendapatkan penalti lima detik serta dua poin penalti.

Austria – Meninggalkan trek tanpa alasan berkali-kali (1 poin)

Pierre Gasly

Gasly harus menghapus empat lap karena melebihi batas trek sebanyak empat kali. Itu membuatnya mendapatkan penalti lima detik, servis di pitstop keduanya.

Dua pelanggaran terjadi di Tikungan 10, satu di Tikungan 9, dan yang keempat di tikungan pertama, dengan “tidak ada alasan yang dapat dibenarkan” untuk dia melakukannya.

Jepang – Mengebut di bawah kondisi bendera merah (2 poin)

Balap Motor Kejuaraan Dunia Formula Satu Hari Balap Grand Prix Jepang Suzuka, Jepang

Ini adalah pelanggaran yang paling kontroversial dan terjadi setelah dia mengadu di akhir lap satu untuk perubahan hidung, setelah mengumpulkan papan iklan yang diludahi ke trek oleh kecelakaan Carlos Sainz.

Gasly dianggap oleh laporan pasca-Suzuka ke dalam kontroversi tentang traktor pemulihan yang berada di jalur dalam visibilitas yang buruk telah mengemudi dengan “cara sembrono” dengan tidak menghormati bendera kuning. Itu meskipun berada di dalam delta safety car, yang tidak disetel ulang setelah dia mengunjungi pit.

Tapi hukumannya adalah untuk ngebut begitu bendera merah dikibarkan sekitar satu detik sebelum dia melewati traktor. Dia ditemukan telah “melebihi 200km/jam” [124mph] pada beberapa kesempatan…dan mencapai 251km/jam [156mph] di satu titik”.

AS – Jatuh lebih dari 10 panjang mobil di belakang safety car (2 poin)

Grand Prix F1 Amerika Serikat

Gasly ditemukan telah “secara signifikan lebih” dari 10 panjang mobil di belakang mobil di depan di bawah safety car di Austin.

Ini memberinya penalti lima detik dan dua poin penalti, meskipun Gasly mempertanyakan mengapa dia dipilih untuk itu.

“Anda tiba dengan kecepatan 200 km/jam [124mph]injak rem, turun menjadi 60km/jam [37mph] dan pada saat yang sama orang di depan Anda menginjak gas sampai habis dan langsung menarik jarak sejauh 150-200 meter,” kata Gasly.

“Di internet, banyak orang yang cukup penasaran dan berhasil menemukan banyak ulasan [cases of drivers who did the same under the safety car without penalty].”

Meksiko – Meninggalkan trek dan mendapatkan keuntungan (1 poin)

Grand Prix F1 Meksiko

Gasly melewati Stroll untuk posisi ke-15 pada lap ke-13 GP Meksiko di Tikungan 4.

Dia memiliki garis dalam ke sudut, tetapi terkunci di jalan masuk dan memaksa Stroll melebar.

Berjalan-jalan menuju runoff, sementara Gasly juga melampaui batas lintasan. Itu berarti dia diberi penalti karena meninggalkan trek dan mendapatkan keuntungan daripada memaksa pembalap lain keluar trek.

Jika dia terbukti melakukan pelanggaran terakhir, yang sebenarnya sah, dia akan mendapatkan poin penalti tambahan.


Daftar pelanggaran ini menyoroti beberapa masalah. Pertama, ngebut di bawah bendera merah, tentu saja seperti yang dilakukan Gasly, seharusnya mendapat poin penalti lebih banyak mengingat implikasi keamanannya. Itulah jenis mengemudi berbahaya yang harus dibuat FIA sepenuhnya tidak dapat diterima.

Tetapi pelanggaran lainnya hampir tidak menunjukkan pengemudi yang berbahaya. Orang-orang di Aston Martin mungkin tidak setuju mengingat tiga insiden melibatkan mobil hijau sebagai korban, tetapi itu adalah kesalahan yang jujur ​​​​dalam pertempuran daripada contoh mengerikan dari mengemudi yang tidak kompeten atau kotor.

Latihan Grand Prix F1 Meksiko

Gasly harus mencermati cara dia menangani dirinya sendiri dalam pertempuran untuk mengurangi insiden seperti itu dan itu akan menguntungkan dirinya dan orang-orang di sekitarnya. Terlebih lagi, dia harus menghindari terlalu jauh ke dalam pola pikir bahwa dia dianiaya oleh pelayan, bahkan jika hukumannya karena jatuh terlalu jauh di belakang mobil di depan di bawah safety car di Austin sangat keras. Tapi dia hampir tidak membutuhkan pemeriksaan realitas baik dari larangan satu balapan atau ancamannya.

Bukan tidak mungkin Gasly akan lolos di sembilan event berikutnya tanpa mendapat dua poin penalti lagi dan itu pasti akan menjadi tujuannya. Jika dia melakukannya, Anda bisa berargumen bahwa sistemnya berfungsi karena Pedang Damocles yang menggantung di atasnya mungkin memaksanya untuk mengubah perilakunya di jalurnya. Tapi ada kemungkinan dia akan melakukan pelanggaran lagi.

Itu berpotensi menciptakan situasi yang meresahkan di mana para pelayan enggan mengeluarkan poin penalti. Dan karena hanya ada sedikit ruang dalam cara hal ini dilakukan, itu bahkan mungkin berdampak pada pelanggaran yang dia dapatkan dari hukuman. Itu tidak berarti dia tidak akan dihukum, tetapi perlu dicatat bahwa dia dipukul dengan pelanggaran yang datang dengan hanya satu poin penalti untuk insiden Tikungan 4 dengan Stroll di Meksiko daripada dilakukan karena memaksanya keluar jalur, yang datang dengan dua poin.

Ini terkait dengan pertanyaan yang lebih luas tentang perawatan F1. Kasus untuk pelayan permanen adalah kasus yang kuat dan akan memudahkan peningkatan fleksibilitas dalam poin penalti yang dikeluarkan untuk membedakan antara apa yang Anda sebut insiden run-of-the-mill dan kesalahan kecil dan yang lebih bermasalah dan itu, secara kolektif , menunjukkan pola perilaku bermasalah.

Semua baik dan bagus untuk memiliki pedoman, tetapi membuat menu poin untuk pelanggaran tertentu telah mengubah apa yang dimaksudkan sebagai sistem untuk menangani kasus-kasus langka dari mereka yang tidak dapat atau tidak akan menangani diri mereka sendiri dengan aman di jalur menjadi instrumen tumpul yang tidak fleksibel. .

Jika lembar rap Gasly lebih bermasalah, tidak akan ada kekhawatiran seperti itu. Tetapi situasinya menyoroti bahwa sementara sistem poin penalti superlience perlu ada, bentuknya saat ini cacat dan perlu direformasi.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *