Mengapa Jaguar bertaruh pada balap kendaraan listrik daripada Formula 1

“Saat kami memulai dan kembali ke olahraga ini pada 2016, itu karena kami akan meluncurkan Jaguar I-Pace. [the company’s first electric vehicle] dan ini adalah waktu yang tepat untuk kembali dan menunjukkan kepada dunia bahwa kami memiliki kemampuan luar biasa untuk membuat kendaraan listrik,” kata Barclay.

Strategi tersebut dilakukan dengan turbocharger pada Februari 2021, ketika perusahaan mengumumkan rencana untuk menghentikan pembuatan mobil Jaguar bertenaga bensin pada tahun 2025 dan beralih ke model “semua listrik”. Perusahaan telah berjanji bahwa 60 persen penjualan Land Rover akan menjadi listrik pada tahun 2030.

“Etos itu menjadi semakin benar saat kita melangkah maju; kami telah meluncurkan strategi ‘reimagine’ kami dan itu berarti Jaguar menjadi perusahaan mobil mewah modern yang serba listrik mulai tahun 2025. Kami hanya membuat mobil listrik mulai Januari 2025, ”kata Barclay.

“Ini adalah perubahan seismik bagi perusahaan, jadi program balapan kami berada di ujung tombak strategi itu dan karena kami balapan, kami berkembang, kami berinovasi, kami belajar dan mengembangkan teknologi luar biasa ini untuk membawanya ke masa depan kita semua. mobil listrik setelah 2025.”

Untuk menjelaskan konteks rencana Jaguar untuk berhenti membuat mobil bertenaga bensin pada tahun 2025, kebijakan paling agresif untuk dekarbonisasi armada mobil Australia ada di Australian Capital Territory (ACT), di mana pemerintah akan berhenti mendaftarkan mobil yang bukan “ kendaraan nol emisi” pada tahun 2035.

Negara bagian Australia lainnya hanya memiliki “target” untuk mengadopsi kendaraan tanpa emisi (istilah umum untuk kendaraan listrik dan mobil bertenaga hidrogen) dan tidak ada tenggat waktu yang ketat untuk pendaftaran mobil bertenaga bensin.

Bagian penting lain dari konteks seputar rencana untuk beralih ke semua-listrik pada tahun 2025 adalah fakta bahwa Jaguar Land Rover – yang dimiliki oleh raksasa India Tata – telah merugi selama beberapa tahun sekarang.

Pandemi telah menyulitkan semua pembuat mobil di tengah kekurangan semikonduktor global, tetapi Jaguar sangat terpengaruh, dengan beberapa laporan menunjukkan bahwa masalah tersebut merupakan faktor di balik keluarnya kepala eksekutif Thierry Bollore minggu ini.

Data Australia yang diterbitkan oleh Federal Chamber of Automotive Industries mengungkapkan penjualan semua model Jaguar – listrik dan tradisional – dalam sepuluh bulan pertama tahun 2022 hampir 42 persen lebih rendah dari periode yang sama tahun lalu, dengan kurangnya semikonduktor yang menghambat volume penjualan. .

Pangsa pasar juga telah hilang di Inggris tahun ini menurut data yang diterbitkan oleh UK Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Latar belakang yang menantang itu membuat peralihan ke listrik menjadi tantangan besar bagi Jaguar, dan itu memberi tanggung jawab ekstra pada tim motorsport Barclay untuk memberikan kesuksesan di lintasan dan menjadikan merek Jaguar identik dengan keunggulan kendaraan listrik.

Pembalap Jaguar Mitch Evans melakukan pekerjaan yang kredibel di kejuaraan Formula E tahun lalu dengan memenangkan empat dari 16 balapan dan finis kedua di kejuaraan pembalap.

Tim Jaguar menempati posisi keempat dalam kontes tim, yang menampilkan merek-merek terkenal lainnya seperti Nissan dan Porsche.

Pembalap kendaraan listrik yang berkembang pesat, Formula E, menggelar putaran dari 16 kejuaraan balapannya di Roma pada waktu yang sama dengan Melbourne Grand Prix. Getty

Menghubungkan merek dengan teknologi mutakhir dan dekarbonisasi adalah bagian besar dari model bisnis Formula E; olahraga ini mendapatkan 57 persen pendapatannya dari sponsor pada tahun 2021.

Sebagai perbandingan, Formula 1 hanya mendapat 16 persen pendapatannya dari sponsor; pendapatannya jauh lebih besar dari penjualan tiket dan barang dagangan kepada audiens yang jauh lebih besar.

Musim baru Formula E dimulai di Meksiko pada 14 Januari dan semua tim akan membawa mobil “generasi 3” baru.

Barclay mengatakan mobil baru akan lebih cepat hingga 50 kilometer per jam daripada yang berkompetisi musim lalu.

“Kami menggunakan mobil dengan output daya puncak 250 kilowatt [last year] ke mobil dengan 350 kilowatt dan berat yang sekarang 826 kilogram turun dari 903 kilogram, yang kira-kira sekitar 100 kilogram lebih ringan dari mobil Formula 1 berbahan bakar penuh, ”katanya.

Penambang Australia Fortescue Metals menjadi pemasok eksklusif baterai untuk mobil Formula E awal tahun ini ketika mengakuisisi Williams Advanced Engineering, dan jenis mobil baru akan memiliki kemampuan lebih untuk mengisi ulang baterai tersebut saat pengereman.

Mobil Formula E generasi baru hampir dapat menyamai mobil Formula 1 untuk akselerasi awal dari garis start, tetapi mereka masih lebih lambat di sekitar satu putaran penuh di sebagian besar sirkuit, bahkan sirkuit seperti Monako di mana banyak tikungan kecepatan rendah menghasilkan mobil Formula E kesempatan untuk mempersempit jarak dengan mereka yang ada di Formula 1.

Pembalap Inggris Lando Norris mencatatkan lap tercepat Formula 1 di Monaco tahun ini ketika ia mengitari tepi laut kerajaan dalam waktu satu menit 14,693 detik.

Lap tercepat dalam balapan Formula E di sirkuit yang sama lebih lambat 18 detik.

Bagian dari defisit kecepatan Formula E disebabkan oleh fokus olahraga pada keberlanjutan dan efisiensi.

Mobil-mobil tersebut tidak dilengkapi dengan sayap besar yang memberikan mobil Formula 1 downforce aerodinamis yang memungkinkan mereka mencengkeram jalan saat menikung dengan kecepatan tinggi.

Sayap pada mobil Formula 1 itu menciptakan hambatan; gaya yang memperlambat mobil dan secara efektif menghabiskan sebagian energi yang dihabiskan untuk mendorong mobil ke depan.

Mobil Formula E memiliki hambatan yang lebih sedikit, artinya sebagian besar energi yang dihabiskan sebenarnya digunakan untuk mendorong mobil ke depan.

“Efisiensi” energi semacam itu dipandang sebagai kebajikan dalam olahraga motor modern.

“Kami sengaja tidak merancang mobil untuk memiliki banyak downforce, mobil dirancang agar lebih efisien di drag,” kata Barclay.

Ban adalah area lain di mana Formula E mengorbankan kecepatan demi kredensial keberlanjutannya.

Mobil Formula E hanya menggunakan satu jenis ban segala cuaca yang disediakan oleh Michelin dan dibatasi untuk menggunakan maksimal empat ban belakang dan empat ban depan di setiap akhir pekan balapan, termasuk sesi latihan dan kualifikasi.

Sebaliknya, Formula 1 mewajibkan pebalap untuk menggunakan minimal dua jenis ban Pirelli yang berbeda di setiap balapan – asalkan kondisi trek kering – dan memberikan sepuluh set ban kepada pebalap untuk balapan akhir pekan.

Saat pembalap Formula 1 ingin memaksimalkan kecepatan, mereka dapat memasang ban lunak atau “licin” yang tidak memiliki tapak untuk meminimalkan jumlah gesekan dengan jalan. Jika mereka lebih mengutamakan ketahanan daripada kecepatan, mereka bisa memilih ban keras dengan tapak yang tebal.

“Kami juga tidak memiliki ban slick dan ban slick bernilai sekitar empat hingga lima detik per lap, jadi sifat regulasi kami berarti kami tidak [go as fast]”kata Barclay.

Tapi balapan sebenarnya keluar jalur; Barclay ingin agar inovasi yang dikembangkan dalam tim motorsport-nya dapat tersaring ke dalam mobil Jaguar yang dikendarai orang biasa di jalan raya.

“Ketika Anda berani dalam lingkungan ini, Anda benar-benar mendorong batas-batas teknologi, Anda belajar lebih cepat daripada yang seharusnya Anda lakukan,” katanya.

“Jaguar I-Pace yang bisa Anda kendarai sekarang memiliki jarak 20 kilometer [extra] peningkatan jangkauan yang datang melalui pembelajaran perangkat lunak kami di Formula E.

“Kami telah mengembangkan enam power train baru untuk mobil Formula E kami [since 2016] dan dalam melakukan itu kami telah mengembangkan teknologi material, kami telah mengembangkan kemasan, solusi berbobot ringan, kami menjadi lebih efisien, kami telah belajar tentang perangkat lunak.

“Ini semua adalah pembelajaran yang sangat relevan untuk kendaraan produksi masa depan kami.

“Alasan kami berlomba adalah untuk menunjukkan kemampuan kendaraan listrik dari sudut pandang formula, tetapi juga untuk menunjukkan manfaat keberlanjutan, emisi nol.”

Badan pengatur olahraga motor dunia telah memberikan Formula E lisensi eksklusif untuk balapan kendaraan listrik hingga setidaknya 2038.

Pada saat itu para ahli seperti konsultan London Rho Motion memperkirakan 63 persen penjualan kendaraan global akan menggunakan baterai listrik, dan setelah kendaraan tanpa emisi lainnya seperti mobil hibrida atau bertenaga hidrogen, pangsa pasar akan meningkat menjadi 87 persen penjualan pada tahun 2038.

Barclay menganggap peralihan semacam itu di tingkat konsumen akan meyakinkan khalayak luas yang berduyun-duyun ke Formula 1 untuk mencoba Formula E.

“Karena sebagian besar mobil beralih ke baterai listrik di pasar, olahraga ini akan terus berkembang. Ini tumbuh dengan tingkat minat dan kesadaran yang fantastis dan itu akan menjadi kejuaraan dunia yang paling relevan, ”katanya.

“Berapa lama waktu yang dibutuhkan? Kami tidak tahu, tetapi saya pikir adil untuk mengatakan bahwa kami berharap ini menjadi bentuk olahraga motor yang paling relevan di dunia seiring berjalannya waktu.”

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *