Dengan platform 660 Aprilia tampaknya telah memukul kotoran membayar. Ini serbaguna, mewujudkan merek dan di atas segalanya itu jauh di atas bobotnya.
Sedemikian rupa sehingga ketika kami membandingkan sepeda 660 dengan kelas menengah lainnya, kami selalu tertarik pada sepeda yang lebih besar. Dari tiga opsi 660 yang berbeda, RS sportbike adalah yang asli, yang pertama membuka penutup, dan bisa dibilang yang paling dinantikan dari semuanya. Itu adalah upaya nyata pertama mereka untuk membuat motor sport kelas menengah setelah mengisi segmen pasar ini dengan terhormat, tetapi akhirnya mengalahkan Shiver dan Dorsoduro. Dan itu semua yang kami harapkan dan banyak lagi.
10/10 Sejarah Ekstrem
Secara teknis ini bukan pertama kalinya Aprilia meluncurkan Extrema. Bagi mereka yang memperhatikan Grup Piaggio, nama ini digunakan kembali di tahun 90-an.
Saat itu, itu menghiasi sepeda balap replika 125cc berkapasitas kecil yang menghasilkan 34 tenaga kuda yang sehat. Ini terjadi pada saat Aprilia hanya tertarik pada pembakar minyak.
9/10 Yang Terbaik Menjadi Lebih Baik
Ini mungkin klaim yang sedikit berani, tetapi 660 saat ini adalah motor sport kelas menengah modern terbaik yang dapat dibeli dengan uang.
Kawasaki dan Yamaha mungkin memohon untuk berbeda, tetapi Yamaha belum menggunakan R7 mereka dan meskipun ZX-6R masih secepat kilat, sekarang giginya sudah cukup panjang. Dan kini RS 660 mendapatkan edisi khusus.
8/10 Menambahkan Ringan
Extrema mendapatkan banyak serat karbon yang dilemparkan padanya. Mudguard depan, belly pan, dan knalpot proyek SC semuanya terbuat dari bahan yang paling terkenal ini.
Knalpot itu sendiri adalah sebuah karya seni dan membuat kotak roti ini menjadi malu, terutama di bagian bobot. Berkat semua bobot yang dicukur itu, Extrema hanya memiliki berat 366 pound. Sebanyak 37 pound lebih ringan dari stock bike.
7/10 Corak Unik
Bukan hal yang aneh jika motor sport Italia dihiasi dengan Tricolore, tetapi Extrema memberikan sentuhan unik.
Ini sebagian besar sepeda motor merah dan putih dengan bit karbon, tetapi penambahan bendera kotak-kotak di fairing menambah sentuhan kelas. Beberapa dari kotak hitam itu diganti dengan hijau dan merah. Ini adalah opsi yang menarik mengingat tim sukses MotoGP mereka tidak memiliki kesamaan dengan livery ini.
6/10 Bukan Kembar Paralel Biasa Anda
Detak jantungnya yang luar biasa tidak berubah, dan itu akan menghasilkan 100 tenaga kuda yang sama mengesankannya dengan mesin stok.
Kembar paralel telah membuat nama untuk diri mereka sendiri sebagai platform paling efisien di industri, dan tidak selalu dianggap “menyenangkan”. Aprilia membalikkan teori itu ketika mereka membuat ini, mendapatkan semua efisiensi itu, dan menambahkan beberapa bumbu ke dalamnya.
5/10 Elektronik Sublim
Satu area di mana Aprilia benar-benar menjadi pemimpin kelas adalah perangkat elektronik mereka. Ini selengkap mereka datang dengan kontrol traksi pendeteksi sudut ramping pada kelas menengah.
Mereka cukup banyak memberi Anda semua yang akan Anda dapatkan di atas jajaran sepeda RSV4 dan Tuono V4. Ini adalah sistem yang bekerja dengan baik di jalan maupun di jalur, dan sungguh luar biasa bahwa mereka bersedia memasangnya di 660 mesin ini.
4/10 Pergeseran GP
Freebee kecil yang menyenangkan adalah fakta bahwa mereka menambahkan pergeseran GP ke perangkat lunak mereka. Secara efektif, ini hanya membalikkan shifter Anda untuk mempercepat perpindahan gigi.
Biasanya, ini tidak cocok dengan quickshifter modern karena kebanyakan sepeda tidak diatur untuk menangani hal seperti ini. Ini adalah detail kecil yang benar-benar menyoroti betapa berdedikasinya mereka pada tema balap mereka.
3/10 Bukan Trofeo
Meskipun mungkin terlihat seperti sepeda trek, ini adalah sepeda jalanan yang dapat melaju di trek, dan bukan sebaliknya.
RS 660 Trofeo edisi terbatas (di atas) yang hanya tersedia di Eropa untuk pembalap pemula adalah hewan yang sama sekali berbeda. Extrema sedikit kurang ekstrim.
2/10 Hukum Jalan Sempurna
Knalpot serat karbon yang cantik itu sebenarnya sepenuhnya homolog, yang merupakan bagian dari alasan mengapa motor tidak mendapatkan tenaga apa pun. Tapi itu tidak membutuhkan kekuatan lagi.
Jika Anda menginginkan mesin 200 tenaga kuda (di atas), Anda jelas salah paham, ini adalah motor sport kelas menengah yang relatif nyaman yang dapat mengatasi hari trek yang aneh. Itu menyenangkan, dan gesit, tetapi tidak akan memenangkan balapan klub mana pun dalam waktu dekat.
1/10 Jadilah Pembalap
Aprilia telah mengambil langkah besar selama beberapa tahun terakhir, tetapi di sebagian besar pasar di luar Eropa, mereka masih memiliki jalan yang harus ditempuh.
Platform 660 sekarang terbukti, dan edisi khusus seperti inilah yang hanya akan berfungsi untuk mengembangkan merek. Fakta bahwa Aprilia hanya pergi ke Eicma dengan motor ini menunjukkan betapa pentingnya model ini bagi mereka dan masa depan mereka.
Sumber: Aprilia
