Mauro Forghieri, desainer legendaris Ferrari tahun 1960-an dan 70-an, meninggal dunia minggu lalu, dalam usia 87 tahun. Dalam Tech Tuesday minggu ini, Mark Hughes melihat dari dekat karya terbaik pembalap Italia, 312 line Grand Prix dan Ferrari pemenang kejuaraan.
Tidak seperti kebanyakan perancang Inggris sezaman yang menjadi terkenal di era kit car dan membuat sasis di sekitar mesin Cosworth DFV, Forghieri juga seorang perancang mesin.
Obituari: Mauro Forghieri, jenius teknis di balik beberapa Ferrari terbesar Formula 1, dikenang
Flat-12-nya, dibuat bekerja sama dengan rekan Ferrari-nya, Franco Rocchi, mendorong tim melalui tahun 1970-an ke empat kejuaraan konstruktor.
Saat mesin ini dipasang di sasis 312T Forghieri untuk tahun 1975, mungkin terciptalah pencapaian puncak dari karir panjang Forghieri. Itu adalah mobil yang akan mendominasi musim di tangan Niki Lauda.
Ironisnya, dari momen krisis dalam sejarah Ferrari yang mengirim Forghieri ke jalur ini. Pada tahun 1973, dengan Enzo Ferrari menderita sakit, Forghieri telah ditugaskan oleh perusahaan induk Fiat untuk proyek-proyek khusus dan mobil F1 awal tahun itu dirancang oleh Sandro Colombo, meskipun masih menggunakan mesin Forghieri flat-12. Keberangkatan yang cukup radikal dalam desain untuk Ferrari, dengan wheelbase pendek dan monocoque berbentuk baji, sangat tidak kompetitif.
Pada musim panas, kesehatan Enzo Ferrari membaik dan setelah merebut kembali komando, dia membawa Forghieri kembali dari proyek khususnya tempat dia mengerjakan prototipe yang dikenal sebagai ‘pembajak salju’ karena hidungnya yang khas, bodi lebar, dan jarak sumbu roda yang sangat pendek.
BACA LEBIH BANYAK: Di bawah bodywork Ferrari 312B3 pada peringatan kemenangan F1 pertama Niki Lauda
Setelah dibawa kembali ke departemen balap, Forghieri menggunakan dasar penelitiannya dengan bajak salju untuk memodifikasi mobil Colombo, 312B3. Dia memperkenalkan kotak udara yang tampak khas tinggi di belakang kokpit untuk memberi makan flat-12 dengan lebih baik, memungkinkannya bernafas lebih baik.
Ia juga memindahkan radiator ke samping, di belakang bahu pengemudi (sebelumnya radiator air berada di hidung dan radiator oli di bawah sayap belakang). Dia berusaha memusatkan massa mobil untuk memberikan respons arah yang lebih baik, tema yang akan terus dia kejar dan pada akhirnya akan mengarah ke gearbox melintang pada 312T, yang pertama untuk F1.
Tapi sebelum 312T datang versi modifikasi lebih lanjut dari 312B3, untuk tahun 1974, masih menggunakan monocoque mobil ’73. Ini adalah mobil yang dengannya rekrutan baru Niki Lauda akan merebut sembilan pole position tahun itu dan mengembalikan Ferrari ke jajaran pemenang balapan.
Itu adalah penyempurnaan yang indah dari prototipe ’73 B3, mengambil keuntungan lebih penuh dari radiator samping untuk menghaluskan sisi bodi dan untuk meningkatkan celah di bawah sayap belakang, untuk bekerja lebih keras. Ruang yang dibebaskan di bagian depan ia gunakan untuk menggabungkan sayap berbentuk delta yang jauh lebih besar.
Dia meningkatkan ketinggian kotak udara dan – seperti prototipe penyapu saljunya – dia membuat bodywork menjadi sangat lebar. Dia telah menemukan dari masanya merancang pembalap sport Ferrari (diagram 312P, di bawah) bahwa bodywork ekstra, saat berlari dekat dengan tanah, meningkatkan downforce. Pendek dan lebar, itu terlihat bagus.
TONTON: Top 10 – Momen Kecemerlangan Niki Lauda
Dengan 312T tahun berikutnya (3 liter, 12 silinder, Transversal) ia memusatkan massa mobil lebih jauh lagi dengan gearbox yang terletak menyamping itu.
Dalam hal lain, ini merupakan versi penyempurnaan lebih lanjut dari ’74 B3, dengan radiator sekarang diletakkan lebih horizontal, memungkinkan desain sidepod bersih yang indah yang terintegrasi lebih baik dengan bodywork bagian atas. Suspensi depan, alih-alih dipasang pada subframe sekarang dipasang langsung ke bagian depan sekat dari mana lengan ayun yang panjang dan elegan memanjang ke roda.
BACA LEBIH BANYAK: Kembalinya Monza Lauda yang nyaris tidak bisa dipercaya
Dengan flat-12 Forghieri yang menghasilkan lebih banyak tenaga daripada saingannya Cosworth DFV, 312T sering kali dapat membawa lebih banyak sayap daripada mobil Cosworth terbaik dan di tangan Lauda menjadi hampir tak terkalahkan. Itu terus memenangkan balapan ke bagian awal tahun 1976 setelah itu digantikan oleh 312T2 – pada dasarnya mobil yang sama tetapi dimodifikasi untuk memenuhi persyaratan dimensi baru dari Grand Prix Spanyol dan seterusnya dan pelarangan kotak udara. Mobil ini membawa Lauda meraih gelar juara dunia keduanya pada 1977.
Forghieri merancang banyak pembalap F1 dan sport Ferrari yang brilian, tetapi 312T mungkin berdiri sebagai lambang kejeniusannya.
