MotoGP/World Superbike: Ini Dunia Gigi – Roadracing World Magazine

Orang Pertama/Opini:

oleh Michael Gougis

Berjalan kembali ke pusat media setelah upacara podium pasca-balapan di Valencia, saya mendengar sorak sorai di antara pengangkut Ducati yang diparkir di belakang garasi. Saya melihat ke bawah dari jalan setapak dan saya melihat Manajer Umum Ducati Corse Luigi “Gigi” Dall’Igna di tengah kerumunan pengagum. Beberapa dari mereka memeluknya. Yang lain mengangkat spanduk yang mengidentifikasi mereka sebagai Gigi Fan Club.

Mari kita bahas sekali lagi: Manajer umum balap Ducati memiliki klub penggemar sendiri.

Anda mungkin menganggap ini sebagai manifestasi dari hasrat yang luar biasa abnormal dari penggemar olahraga motor Italia. Ini seperti di Spanyol, salah satu olahraga nasional utama, bagian dari budaya yang lebih luas. Saya berada di Italia awal tahun ini dan berjalan ke sebuah kafe kecil di pinggir jalan pada hari Minggu sore. Dua lelaki tua sedang menonton balapan Formula Satu di TV besar. Ketika Ferrari kedua meledak, mereka bangkit dan keluar. Tidak peduli siapa yang menang, karena mereka tahu bahwa Ferrari tidak akan menang.

Alex Marquez sering terlempar dari Honda RC213V-nya musim ini dan berjuang untuk serangkaian penyelesaian yang biasa-biasa saja. Dia mengendarai Ducati pada tes Valencia pasca-musim dan tersenyum. Foto oleh Michael Gougis.

Dan dengan kerumunan penggemar Ducati yang berbeda-beda berkeliaran di sirkuit di Valencia, yang berpuncak pada sekelompok penggemar Francesco “Pecco” Bagnaia menabrak media pembekalan resmi mengenakan wig merah dan bernyanyi, “We Love You, Pecco” dengan lagu hit terkenal Paul Anka , yah, mudah untuk menulis bahwa Gigi Fan Club hanya sebagai sisi lain dari gairah motorsport Italia.

Jangan.

Buku rekor tersebut akan mencatatkan Pecco sebagai Juara Dunia MotoGP 2022. Dan dia sama berharganya dengan mereka yang datang. Namun kenyataannya Dall’Igna memenangkan gelar ini. Dia telah bekerja menuju tujuan ini untuk waktu yang sangat lama, dan itu sama seperti tujuan orang lain.

Francesco Bagnaia (63).  Foto milik Dorna.
Francesco Bagnaia (63). Foto milik Dorna.

Putus asa bagi seseorang untuk menyelamatkan mereka setelah eksperimen Valentino Rossi yang gagal, Ducati memikat Dall’Igna menjauh dari Aprilia, di mana ia telah merancang beberapa Kejuaraan Dunia Superbike dengan Max Biaggi. Perusahaan benar-benar berada pada tingkat emosional yang rendah. Mereka telah memberi Juara Dunia sembilan kali motor MotoGP terbaik yang bisa mereka buat, dan dia hampir tidak bisa menyeretnya ke podium. Dan segalanya tidak berjalan lebih baik di World Superbike. Dominan dalam seri balap produksi selama bertahun-tahun, Ducati belum pernah memenangkan gelar di sana sejak 2011.

Di bawah Dall’Igna, segalanya menjadi lebih baik. Bertarung melawan kekuatan alam yang merupakan kemampuan terbaik Marc Marquez, Ducati pertama-tama mulai memenangkan balapan, kemudian berjuang untuk kejuaraan pembalap. Selama tiga tahun berturut-turut, Ducati finis kedua, dan menjadi runner-up empat dari lima musim sebelum 2022.

Ducati melepaskan pasukan mesin melawan lapangan MotoGP pada tahun 2022, dan berbagi data dan pembaruan secara bebas.  Mesin-mesin pabrik, dan persiapannya, sangat sempurna.  Foto oleh Michael Gougis.
Ducati mengeluarkan pasukan mesin melawan bidang MotoGP pada tahun 2022, dan berbagi data dan pembaruan secara bebas. Mesin pabrik, dan persiapannya, sangat sempurna. Foto oleh Michael Gougis.

Sepanjang waktu, Dall’Igna bekerja untuk membangun fondasi tim. Alih-alih menghancurkan motor berusia satu tahun, Ducati mulai menyerahkannya ke tim satelit. Mungkin setelah belajar dari upaya untuk menggantungkan semua harapannya pada pebalap superstar, Dall’Igna juga mulai meningkatkan kualitas peralatan yang dimiliki tim satelit, dan mulai meningkatkan kualitas pebalap tim tersebut.

Ketika Johann Zarco yang putus asa sedang mencari tumpangan pada tahun 2020 dan menolak tawaran balapan di tim Ducati lapis ketiga, Dall’Igna-lah yang meyakinkannya bahwa dia akan memiliki peralatan yang lebih baik daripada yang dimiliki tim itu di masa lalu, dan akan diberikan gaji. Zarco naik podium tahun itu dan hampir memenangkan balapan.

Tim Balap Mooney VR46, di tahun pertamanya, meraih finis kedua di GP, menyamai finis terbaik tim pabrikan Repsol Honda.  Foto oleh Michael Gougis.
Tim Balap Mooney VR46, di tahun pertamanya, meraih finis kedua di GP, menyamai finis terbaik tim pabrikan Repsol Honda. Foto oleh Michael Gougis.

Dall’Igna dengan tepat beralasan bahwa semakin banyak pengendara dan tim di Ducati, semakin banyak data yang dimiliki tim tentang apa yang berhasil. Data dibagikan. Pembalap baru, seperti Bagnaia, mendapat waktu untuk belajar di tim satelit, tanpa tekanan dari skuad pabrik tetapi dengan mesin pabrik. Ducati sekarang memiliki delapan motor di grid, dan Zarco adalah penguji balapan tidak resmi untuk komponen baru. Jangan remehkan nilai data yang dikumpulkan pada balapan akhir pekan oleh delapan pembalap yang sangat cepat pada perlengkapan Anda yang terus diperbarui.

Dan Dall’Igna melihat buku peraturan dengan hati-hati untuk menentukan apa yang dikatakan bisa dia lakukan – dan apa yang tidak dikatakan tidak bisa dia lakukan. Desmosedici menumbuhkan sayap, saluran, sendok, sirip. Dan sekali lagi, jangan salah tentang betapa pentingnya hal ini. Di Valencia, Jorge Martin ditanya apa yang menyebabkan peningkatan hasil akhir-akhir ini. “Fairing – 100 persen,” katanya tanpa ragu.

Larangan perangkat elektronik “pengubah bentuk”? Gigi membelai janggutnya yang mulai memutih dan berpikir, apakah ada cara lain selain elektronik? Karenanya sistem hidrolik rumit yang terjalin di Desmosedici modern.

Dan semua teknologi itu diturunkan ke semua pengendara satelit, pada akhirnya, karena umpan balik mereka yang mengalir kembali ke skuad pabrik membantu semua pengendara Ducati menyempurnakan misil yang rumit ini.

Puncak dari semua upaya Dall’Igna adalah GP22, mungkin mesin MotoGP paling efektif yang pernah ada. Ini memegang rekor putaran. Butuh lebih banyak pole, lebih banyak kemenangan, daripada siapa pun di tahun 2022. Kedelapan pebalapnya duduk di barisan depan setidaknya sekali saat lampu padam pada hari Minggu.

Mungkin momen yang paling menggambarkan seberapa jauh Gigi menyeret Ducati datang pada Selasa sore. Rekrutan baru Alex Marquez, satu-satunya pembalap yang beralih ke merek Bologna untuk tahun 2023, mengakhiri hari dengan bahagia, senyumnya yang selalu hadir tidak terlihat dipaksakan sama sekali, seperti yang sering terjadi saat ia berjuang tanpa hasil dengan Honda RC213V yang bermasalah di tahun 2022.

Itu sangat kontras dengan wajah yang diperlihatkan oleh saudaranya Marc, yang dengan datar mengatakan kepada media bahwa motor yang dia uji tidak cukup baik untuk memenangkan Kejuaraan 2023, dan Juara Dunia Fabio Quartararo yang akan keluar, yang tampak putus asa. performa prototipe Yamaha YZR-M1 miliknya.

Dan yang paling keren adalah segera setelah tes MotoGP Valencia selesai, Dall’Igna terbang ke Mandalika, di mana pembalap pabrikan Ducati Superbike Alvaro Bautista memiliki lebih dari peluang bagus untuk menyegel gelar, memberikan pabrikan kedua Kejuaraan di satu musim, sesuatu yang belum pernah terjadi.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *