Apa yang ada di Radio? Di Balap Formula 1, Ini Insinyurnya

Pembalap Formula 1 mungkin terlihat seperti sendirian di dalam mobil, tetapi dengan menekan sebuah tombol, mereka dapat meminta dukungan dan bimbingan dari tim mereka.

Komunikasi radio adalah bagian penting dari balapan Formula 1. Pengemudi memiliki tombol di roda kemudi mereka yang akan mengaktifkan radio mereka, memungkinkan mereka untuk berkomunikasi dengan tim mereka menggunakan mikrofon dan lubang suara di helm mereka.

Setiap pembalap memiliki insinyur yang ditunjuk yang merupakan kontak utamanya selama balapan. Misalnya, Max Verstappen dari Red Bull memiliki Gianpiero Lambiase, Charles Leclerc dari Ferrari memiliki Xavier Marcos Padros, untuk Mick Schumacher dari Haas memiliki Gary Gannon, dan Lewis Hamilton dari Mercedes memiliki Peter Bonnington, yang dikenal sebagai Bono.

Bonnington telah menjadi race engineer untuk Hamilton sejak 2013. Hamilton mengatakan Bonnington telah “sangat integral” dengan kesuksesannya, membantunya memenangkan enam dari tujuh kejuaraannya.

“Kami memiliki perjalanan yang luar biasa bersama-sama,” kata Hamilton. “Kami telah saling mendukung di dalam dan di luar trek, di saat-saat baik dan buruk. Saya senang bekerja dengan Bono. Dia seperti saudara bagiku.”

Tim akan memiliki sebanyak 80 orang di saluran radio mereka selama perlombaan. Ini akan mencakup kru pit, ahli strategi yang membuat panggilan yang menentukan balapan dan para insinyur yang memastikan bahwa mobil berfungsi dengan baik. Kemudian terserah kepada insinyur balapan untuk menyaring informasi yang relevan dan memberikannya kepada pengemudi.

Pada hari-hari sebelum komunikasi radio, tim memberikan arahan kepada pembalap dengan menulis huruf dan angka di papan informasi, yang kemudian dipegang di sisi dinding pit di setiap putaran untuk dibaca oleh pembalap saat mereka melewatinya. Metode itu masih digunakan ketika radio car-to-pit gagal.

“Ini cara yang sangat baik untuk benar-benar berkomunikasi,” kata Paul Monaghan, chief engineer Red Bull. “Anda tidak akan selalu tahu bahwa radio telah gagal. Mungkin baru saja hening sebentar, atau pengemudi mengajukan pertanyaan kepada Anda, dan dia semakin marah karena jawabannya tidak sampai padanya. ”

Schumacher mulai bekerja dengan Gannon ketika dia melakukan debut Formula 1 tahun lalu. “Gary selalu menjadi seseorang yang bisa saya andalkan,” kata Schumacher. “Sebagai rookie masuk, dia menunjukkan jalan, apa yang penting dan apa yang tidak.

“Kami benar-benar berhasil membangun pemahaman yang sangat baik dalam hal mengendarai mobil kami.”

Jumlah komunikasi antara pengemudi dan insinyur bervariasi, kata Gannon dalam sebuah wawancara. Beberapa pengemudi lebih suka dibiarkan sendiri. Pada 2012, Kimi Raikkonen, yang saat itu bersama Lotus, menjawab, “Tinggalkan saja saya sendiri, saya tahu apa yang saya lakukan,” setelah disenggol oleh race engineer-nya selama Grand Prix Abu Dhabi. Permohonan itu menjadi sangat terkenal sehingga dicetak di T-shirt.

Tapi Schumacher ingin sekali update di setiap lap, menerima informasi seperti kesenjangan waktu untuk mobil lain dan kondisi ban.

“Mick benar-benar berkembang dengan memiliki informasi,” kata Gannon. “Dia suka mengetahui banyak hal, jadi kami bisa memberinya banyak hal, dan dia juga tidak terganggu oleh itu.”

Komunikasi radio dengan pengemudi disiarkan, dan publik dapat mendengarkan liputan TV Formula 1, seperti halnya pemirsa “Drive to Survive” di Netflix. Tim juga saling mendengarkan untuk mendapatkan informasi tentang lawan mereka.

Insinyur akan sering berbicara dengan pengemudi mereka dalam kode, seperti “Rencana A” atau “Rencana B” untuk mengkomunikasikan strategi. Gannon mengatakan ini tentang “menemukan keseimbangan yang tepat untuk mendapatkan informasi yang benar tanpa memberikan segalanya.”

Tetapi komunikasi radio internal tetap bersifat pribadi, artinya tim dapat mendiskusikan rencana secara terbuka sebelum membawanya ke pengemudi. Monaghan dari Red Bull membantu mengawasi operasinya selama balapan dan dapat “berbicara dengan siapa pun di dalam garasi selama balapan, di dinding pit atau anggota tim mana pun, baik di sini di sirkuit atau di ruang operasi kami.”

Insinyur balapan biasanya satu-satunya orang yang berbicara langsung dengan pengemudi selama balapan, mencegah kelebihan informasi yang mengganggu dengan banyak suara berbicara pada saat yang bersamaan.

Ini berarti penanggung jawab tim jarang berbicara dengan pengemudi selama balapan. Toto Wolff, kepala tim Mercedes, mengatakan bahwa dia telah “berusaha menahan diri untuk tidak menekan tombol” untuk mengaktifkan saluran radionya ke pengemudi selama 10 tahun terakhir, hanya melakukan intervensi jika diperlukan.

“Satu suara berbicara kepada pengemudi, kecuali ada hal lain yang terjadi,” kata Wolff. “Bagi mereka itu bagus, mereka tahu kata-katanya, mereka tahu nada suara insinyur mereka, jadi Anda tidak ingin mengganggu mereka.”

Insinyur balapan juga akan menjadi orang pertama yang menangani emosi pengemudi selama balapan. Gannon mengatakan dia telah belajar menumbuhkan “kulit tebal” dengan pengemudi yang frustrasi.

Dia harus memberitahu Schumacher di Grand Prix Austria pada bulan Juli untuk tidak menyalip rekan setimnya, Kevin Magnussen, meskipun Schumacher percaya dia lebih cepat. Tim merasa passing mungkin memberi Hamilton, yang mengikuti mereka, kesempatan untuk melewati mereka berdua.

Ini menyebabkan beberapa frustrasi dari Schumacher, yang mengatakan di radio, “Saya tidak setuju, seperti serius,” tetapi Gannon mengatakan itu adalah “yang dibutuhkan tim, jadi saya harus melakukannya.”

Bahkan veteran berpengalaman pun bisa frustrasi di radio. Di Grand Prix Belanda pada bulan September, kesalahan strategis oleh Mercedes membuat Hamilton kehilangan kesempatan untuk berjuang untuk menang ketika tim memutuskan untuk tidak membawanya ke pit untuk ban baru.

“Saya tidak percaya teman-teman,” kata Hamilton di radio. “Kau mempermainkanku laki-laki. Saya tidak bisa memberi tahu Anda betapa marahnya saya sekarang. ” Bonnington dengan tenang menjawab: “Salin Lewis. Kita akan mengobrol setelahnya.” Itu meredakan situasi.

Hamilton mengatakan di Meksiko bulan lalu bahwa sikap Bonnington sangat penting.

“Betapa tenangnya dia sepanjang balapan, dan bagaimana dia bisa membimbing dan membantu mengarahkan saya melalui balapan, saya tidak berpikir ada banyak orang yang bisa melakukan itu,” kata Hamilton.

Monaghan mengatakan dia percaya bahwa menjadi seorang insinyur balap adalah “semacam peran bibi yang menderita” yang memiliki “tingkat psikologi untuk itu.” Namun dia mengatakan membangun ikatan antara insinyur dan pengemudi melalui radio sangat penting.

“Jika pembalap mempercayai tim dan sebaliknya, maka kami berada dalam posisi di mana kami tidak meragukan satu sama lain, mempertanyakan satu sama lain,” katanya. “Maka Anda adalah tim dan berjuang sebagai satu.”