Asosiasi Prancis mengizinkan orang buta mengendarai mobil balap ~ Ngabarin.id

Grand Prix ini. Saya hafal.”

“Dengan hati berarti melakukannya dengan mata tertutup, Julie.”

“Itu tidak mungkin,” jawab Julie.

Dialog singkat ini diambil dari Michel Vaillant, sebuah film Prancis tahun 2003 yang terinspirasi dari komik populer, ketika Julie Wood menjawab pertanyaan dari pembalap Michel Vaillant tentang kecepatan dan perlengkapan apa yang akan dia pilih di setiap sudut sirkuit Le Mans.

Dalam adegan menggigit kuku, dia dibawa ke Le Mans oleh Tuan Vaillant, di mana dia memintanya untuk menutupi matanya saat dia mengemudikan sirkuit, untuk membuktikan bahwa itu bukan tidak mungkin.

Luc Costermans telah menonton film itu dua minggu sebelum dia kehilangan penglihatannya karena kecelakaan.

Seorang penggemar reli dan Formula 1, Mr Costermans mendirikan sebuah asosiasi berdasarkan ide ini pada tahun 2006.

Les Non-voyants et leurs drôles de machines dimaksudkan untuk membuktikan bahwa kehilangan penglihatan tidak harus mengakibatkan hanya duduk di kursi penumpang.

Asosiasi menawarkan pelajaran dengan instruktur mengemudi dan pengemudi profesional kepada orang-orang tunanetra.

Baca lebih lanjut: Mobil tanpa pengemudi menginspirasi pakar AI Prancis untuk membuat alat untuk tunanetra

Asosiasi ini tumbuh dari tahun ke tahun, membangun kemitraan dengan mantan pembalap reli dan Formula 1 serta pemilik lintasan, dan menerbitkan video di saluran Youtube khusus.

Setelah Spa-Francorchampspada tahun 2022, asosiasi melaju untuk pertama kalinya di Le CastelletSirkuit Formula 1 resmi Prancis.

Asosiasi ini memiliki 35 anggota dan telah memberikan 1.000 kursus.

Itu juga membangun perpustakaan 2.400 buku audio yang dibaca oleh aktor seperti Léa Drucker, Edouard Baer, Jean-Pierre Marielle dan Jean Reno, antara lain.

Media Prancis cenderung fokus pada aspek kecepatan, karena Mr Costermans pernah memecahkan rekor sebagai pembalap buta tercepat di dunia, dengan kecepatan 308 kilometer per jam di Lamborghini Gallardo.

Semangatnya untuk olahraga otomotif masih membara, terbukti dalam beberapa anekdot off-the-record yang dia bagikan tentang kenaikan puncak Pikes Ari Vatanen yang terkenal pada tahun 1988, dan beberapa pembalap Formula 1 yang dia temui, dan pengalaman reli pengujiannya di Finlandia.

Tentu saja, di antara Les Non-voyants et leurs drôles de machines anggota di sana memiliki semangat persaingan yang sehat, tetapi kecepatan dan persaingan bukanlah inti dari asosiasi, kata Mr Costermans kepada kami.

“Kami ingin mengembalikan kepercayaan masyarakat,” katanya, meminta agar artikel kami tidak berpusat pada dirinya sendiri tetapi pada asosiasi.

Anda membuat dari awal sistem khusus yang memungkinkan orang buta mengendarai mobil.

Bisakah Anda menjelaskan kepada kami bagaimana tepatnya sistem Anda bekerja?

Anda harus membuat bahasa khusus agar dapat berkomunikasi dengan mudah dengan co-pilot Anda. Ini mengambil inspirasi dari tangan jam tangan.

Belokan ke kanan ditunjukkan sebagai Kanan ditambah angka pada tampilan jam untuk menunjukkan kemiringan belokan.

Ada aspek pelengkap dan sangat teknis untuk menunjukkan kecepatan, kapan harus mengerem, atau mengganti persneling saat berbelok.

Apakah tidak terlalu sulit?

Ini sangat menuntut, tetapi telah dikembangkan secara khusus untuk kebutaan total.

Orang dengan penglihatan sebagian sebenarnya menghadapi lebih banyak tantangan karena mereka dapat terganggu oleh pohon atau benda lain di sekitar penglihatan mereka.

Beberapa orang dengan gangguan penglihatan parsial jenis ini meminta untuk ditutup matanya dengan bandana untuk mencegah penglihatan tepi mereka mengganggu saat mengemudi.

Apakah itu meningkatkan sensitivitas pendengaran atau membangun kepercayaan dengan co-pilot?

Ini adalah kombinasi dari keduanya. Orang buta akan mempercayai informasi yang diberikan oleh co-pilot, yang sebaliknya akan mempercayai tanggapan mereka.

Terkadang, terkait pendengaran, co-pilot akan berbicara lebih keras jika diperlukan.

Ini sangat relevan mengingat suara mesin meningkat dengan kecepatan.

Kami juga memiliki helm reli yang dirancang khusus dengan headphone dan mikrofon internal, yang kami gunakan jika diperlukan.

Bagaimana Anda disambut oleh penyelenggara atau pemilik trek? Apakah mereka tidak takut Anda akan menabrak lebih banyak mobil?

Sama sekali tidak (tertawa). Kami selalu disambut dengan kebaikan dan niat baik.

Industri otomotif sangat mempercayai kami, terutama karena asosiasi ini telah berjalan sejak tahun 2006.

Selama ini kami telah memperoleh penerimaan dan kehormatan.

Co-pilot selalu menghormati ruang pribadi anggota kami, dan mereka tidak pernah memaksakannya secara maksimal.

Balapan adalah olahraga yang berbahaya dan karena itu nyawa mereka tetap dipertaruhkan.

Co-pilot tidak pernah melupakan itu.

Apa yang telah Anda dengar dari anggota Anda yang telah memenuhi hati Anda?

Pujian terbesar yang kami terima berasal dari senyuman mereka begitu mereka keluar dari mobil. Itu tak ternilai harganya.

Mereka senang bisa melakukannya, untuk maju. Mereka merasa baik.

Rasanya juga enak saat mereka menjabat tangan Anda sesudahnya.

Beberapa mendapatkan kepercayaan diri mereka dari pergi ke mairieitu boulangerie atau menemui dokter.

Bersama kami, semua orang tampil lebih baik setiap hari. Bagi orang-orang yang datang ke asosiasi kami, ‘outperformance’ adalah tentang mengganti persneling dan berkendara di sirkuit balap.

Apakah asosiasi memiliki simulator mengemudi?

Simulator mengemudi sangat sulit bagi penyandang tunanetra karena kursinya tetap statis, tidak seperti saat Anda mengendarai mobil sungguhan.

Anda digambarkan di layar, tetapi Anda tidak dapat merasakan apa pun. Ini sangat membuat frustasi bagi pengemudi tunanetra.

Saya membaca bahwa Anda menyebut ini saluran aux fesses (mengemudi dengan pantatmu).

Ini adalah teknik lain dari reli.

Ini adalah perasaan 100%, karena Anda tidak dapat membayangkan dunia luar.

Setiap co-pilot akan memberi tahu Anda bahwa mereka tidak melihat jalan, karena hidung mereka ada di catatan mereka dan kursi mereka lebih rendah dari kursi pengemudi.

Mereka hanya melihat kap mesin. Mereka mengirim pesanan berdasarkan cara mereka membaca gaya mengemudi pilot. Itu sama untuk kita semua di asosiasi.

Ketika saya berada di dalam mobil, saya hanya merasakan jalan melalui tubuh saya.

Dari setir, saya bisa memahami titik penghubung dari tanah. Dari menyentuh gear box, saya bisa mendapatkan lebih banyak informasi mekanis. Kursi dan badan mobil akan memberi Anda informasi tentang permukaan jalan, dll.

Semua itu disebut saluran aux fesses.

Hal yang sama berlaku untuk Anda tetapi Anda telah melupakannya karena mata Anda yang memegang kendali.

Satu-satunya perbedaan adalah ketika belokan memiliki jalur gemuruh. Karena Anda melihatnya, Anda dapat mengantisipasinya dan memposisikan tubuh Anda sesuai.

Saya tidak bisa, dan co-pilot sering kekurangan waktu untuk menyampaikan informasi.

Saat saya mengambil strip bergemuruh, saya tidak tahu apakah saya masih di jalan.

Tubuh Anda tidak memiliki cukup waktu untuk beradaptasi dengan situasi. Bagian mengemudi ini sangat mengganggu.

Apa yang Anda harapkan untuk masa depan asosiasi?

Kami fokus pada apa yang terjadi pada tahun 2023.

Kami berharap dapat terus bekerja sama Le Castellet dan mengamankan dua aktivitas berkendara di sirkuit Formula 1. Itu akan luar biasa.

Kami baru saja menerima Renegade dengan 280 tenaga kuda. Beberapa pengemudi kami yang paling berpengalaman masih terbiasa dengan mobil. Sangat sulit untuk dikendarai.

Ini memiliki transmisi otomatis dan tenaga terarah ditempatkan di bagian belakang mobil, yang menciptakan jenis gerakan yang berbeda dari yang biasa dilakukan sebagian besar anggota.

Membiasakan diri dengan gaya berkendara baru ini akan memakan waktu.

Tapi tidak ada yang mustahil.