Alessandra Ciliberti tertawa ketika saya bertanya tentang tantangan pekerjaannya baru-baru ini. Dia melayani sebagai Gen3 Pemimpin Proyek Teknis di FIAmembantu membimbing Formula E ke dalam inkarnasi terbarunya dari mobil yang lebih ringan, lebih cepat, dan lebih bertenaga – dan ketika saya duduk bersamanya, jam sembilan pagi pada hari Jumat tanggal 13, yang juga menandai sesi on-track pertama tahun 2023 musim balapan FE. Ciliberti tertawa, dan dia mengucapkan dua kata yang merangkum semuanya: “Banyak.”
Mengatakan bahwa peluncuran Gen3 Formula E telah penuh mungkin merupakan pernyataan yang meremehkan. Seperti yang dijelaskan Ciliberti, dia dan sesama anggota timnya di FIA ingin membuat perubahan besar di seluruh lini untuk terus mendorong teknologi EV. Itu Mobil Gen3 lebih ringan, lebih kecil, dan lebih bertenaga daripada pendahulunya Gen2, tetapi membuat perubahan di salah satu arena tersebut memerlukan kompromi di dua arena lainnya.
“Kami mulai dengan mengatakan bahwa kami membutuhkan mobil yang disesuaikan dengan sirkuit jalan raya,” kata Ciliberti, merujuk pada kalender jalan raya khusus FE yang unik. “Kami mendorong ke banyak arah, tetapi pertukaran harus dilakukan.”
Mobil yang dihasilkan yang mencapai lintasan adalah perubahan besar dari apa yang datang sebelumnya: Gen3’s motor membanggakan kemampuan untuk berjalan pada 350 kW, naik dari 250 kW di Gen2. Mobil Gen3 kira-kira 120 pon lebih ringan, dan bentuk segitiganya tidak seperti yang terlihat di balap roda terbuka sebelumnya. Formula E mengatakan mobil-mobil baru ini dapat mencapai 200 mph, sedangkan iterasi sebelumnya dibatasi hingga 173. Dan itu hanya segelintir evolusi – yang akan paling jelas bagi penggemar lama melihat mobil-mobil baru ini mencapai trek yang sudah dikenal untuk pertama kalinya. .
“Ini adalah mobil single-seater pertama yang memiliki powertrain depan. Hal ini memungkinkan kami memiliki regenerasi hingga 600 kW dibandingkan dengan 250 kW pada Gen2; hampir 50 persen energi yang digunakan selama balapan akan berasal dari regenerasi. Itulah salah satu fitur teknologi utama dari mobil ini,” tambah Ciliberti. “Mobil ini – baterainya – semuanya dipesan lebih dahulu.”
G/O Media dapat memperoleh komisi
Kredit hingga $100
Cadangan Samsung
Pesan perangkat Samsung generasi berikutnya
Yang perlu Anda lakukan hanyalah mendaftar dengan email dan boom: kredit untuk preorder Anda di perangkat Samsung baru.
Kecintaan Alessandra Ciliberti terhadap olahraga motor telah berlangsung seumur hidup. Dipasangkan dengan minat pada fisika, hal itu membawanya untuk mengejar gelar di bidang teknik mesin dan kemudian memasuki dunia olahraga motor. Resumenya mencakup magang penelitian dan pengembangan di tim F1 yang sebelumnya dikenal sebagai Scuderia Toro Rosso, diikuti dengan tugas sebagai insinyur riset di BMW. Di FIA, dia telah membantu penelitian reli dan sirkuit, tetapi Formula E menandai perubahan yang signifikan dari olahraga motor berbasis pembakaran tradisional. Bahkan tugasnya dalam penelitian hidrogen dengan FIA bergantung pada pembakaran.
“Apa yang saya pelajari adalah semua pembakaran internal,” katanya. “Tapi peta jalan energi yang harus diadaptasi oleh OEM ini, saya ingin mempelajari hal-hal baru untuk membentuk masa depan industri otomotif.”
Motorsport adalah peluang untuk mendorong hambatan pengembangan, dan Formula E berfungsi sebagai bentuk unik pengembangan EV untuk FIA — karena itu minat Ciliberti. Ketika saya bertanya apa yang paling menantang tentang EV dibandingkan dengan mesin pembakaran, saya terkejut dengan jawabannya: perangkat lunak.
“Banyak teknologi bergantung pada perangkat lunak,” katanya. “Ada banyak pengembangan perangkat lunak yang memungkinkan semua pabrikan dan tim mengoptimalkan perangkat keras listrik untuk mobil jalanan mereka. Transfer balapan ke jalan itu adalah kunci untuk FIA.”
Namun, seperti yang diketahui oleh sebagian besar penggemar balapan, mobil Gen3 ini mengalami masalah gigi karena sifat proyek yang ambisius. Misalnya, dalam sebuah wawancara dengan Jalopnik, CEO FE Jamie Reigle mencatat bahwa elemen-elemen tertentu, seperti pit stop yang akan meningkatkan tenaga, telah ditunda; memperkenalkan begitu banyak bagian yang bergerak pada saat yang sama, bagaimanapun juga, akan menjadi tantangan — tetapi Attack Charge masih diuji coba, dan masih dimaksudkan untuk memulai debutnya. Selanjutnya, beberapa tim merasa tidak siap dengan suku cadang cadangan, jadi a kecelakaan pra-balapan dapat menyebabkan penarikan pengemudi. Namun, itu juga berlaku untuk certahankan tim Formula 1 di awal musim 2022, yang digembar-gemborkan sendiri serangkaian perubahan regulasi.
Sementara Ciliberti menyadari bahwa tantangan perkembangan itu berarti mobil yang memasuki lintasan untuk Mexico ePrix tidak akan persis sejalan dengan visi utama Formula E, dia juga tidak terpengaruh.
“Kami masih fokus untuk mengamankan proyek seperti yang kami pikirkan. Akan ada evolusi,” akunya, “tetapi tujuannya adalah agar pabrikan menggunakan mobil ini dengan teknologi mutakhir untuk mentransfer pengetahuan ke mobil jalan raya mereka.” Itu adalah sesuatu yang dapat dilakukan oleh marques seperti Maserati, McLaren, atau Nissan terlepas dari fakta bahwa mobil Gen3 yang memasuki lintasan mungkin belum tentu persis seperti yang dipikirkan oleh para insinyur.
Saya mengakhiri wawancara dengan menanyakan Ciliberti apa tujuannya musim ini. Sekali lagi, jawabannya dapat diringkas hanya dalam dua kata: keandalan dan kinerja. Dengan keahliannya di pucuk pimpinan, proyek Gen3 Formula E dipastikan akan sukses di bidang tersebut.
