Saluran Youtube JayEmm di Mobil telah memberi kita gambaran di bawah kulit mobil Formula 1 McLaren MP4/4 yang legendaris.
MP4/4 adalah salah satu mobil Formula 1 tersukses sepanjang masa. Itu memenangkan 15 dari 16 balapan di musim 1988, dan mencetak sepuluh finis 1-2 di sepanjang jalan, dikemudikan oleh Ayrton Senna dan Alain Prost yang legendaris. Dalam video tersebut, kita disuguhi tur mobil oleh tiga pemain besar di McLaren tahun itu. Membawa kita melalui detailnya adalah kepala desainer Steve Nichols, kepala mekanik Neil Trundle, dan Matthew Jeffries, pemimpin proyek monocoque dan pengembangan suspensi depan.
Mobil khusus ini adalah sasis yang dikendarai Ayrton Senna di Brasil tahun itu. Itu sebenarnya ditetapkan sebagai mobil cadangan akhir pekan itu. Shifter Senna terkenal gagal di grid dan dia melambai dengan liar untuk membatalkan start. Pembalap Brasil itu kemudian berlari ke pit untuk memasuki balapan dengan cadangan. Senna keluar dari pit sekitar 30 detik setelah sisa grid dimulai, dan berhasil naik ke posisi kedua pada lap ke-20. Namun, dia akhirnya ditandai hitam karena pergantian mobil ilegal yang terjadi setelah bendera hijau dikibarkan. telah ditampilkan setelah lap parade.
Khususnya, kami mengetahui bahwa tidak semuanya berjalan mulus untuk MP4/4. Pada satu titik, sasis mengalami masalah delaminasi di sekat depan yang menyebabkan kotak hidung kendur di tanah. Itu sebenarnya salah satu mobil F1 pertama dengan kotak hidung komposit karbon. Syukurlah, perbaikan yang berjalan pada struktur komposit berhasil memulihkan kekuatan ke area tersebut. Kita juga bisa melihat sayap depan, dengan desain pesawat utama depan satu bagian yang ramping.
Di bagian belakang, kami melihat sentuhan kecil seperti lidah dan slot yang mencegah sayap belakang mengepak. Pelat ujungnya tidak terlalu kaku, jadi dipasangkan dengan diffuser untuk menambah kekakuan. Namun, saat dipasang dengan kaku, pelat ujungnya terkadang cenderung patah. Desain lidah dan slot menopang pelat ujung sambil memberikan fleksibilitas yang cukup antara diffuser dan sayap belakang untuk menghindari kerusakan.
Anekdot lucu lainnya menyangkut ban kualifikasi yang sangat lengket yang digunakan di era keemasan F1. Mobil itu menggunakan suspensi pullrod di bagian depan. Pullrod akan patah jika mobil didongkrak sementara ban panas menempel di lantai. Tim menghilangkan masalah ini dengan menuangkan air ke lantai garasi setelah putaran kualifikasi yang panas. Mobil itu juga menggunakan dua kaliper di setiap sudut mobil, total delapan kaliper. Ini karena pengereman mesin minimal yang tersedia dari mesin turbo kecil.
Di bawah sampul, kita bisa melihat apa yang benar-benar membuat MP4/4 tergerak. Kami melihat dari dekat bagaimana udara dipandu melalui sidepod ke intercooler dan radiator serta untuk memberi makan turbo. Nichols mengambil kesempatan untuk menghilangkan desas-desus bahwa Honda dapat menjalankan dorongan yang lebih besar melalui peretasan katup tiup, mencatat bahwa meskipun mereka melakukannya, mereka akan kehabisan bahan bakar mengingat batas waktu 150 liter. Mesin menghasilkan sekitar 600 tenaga kuda pada trim balap, mendorong hingga 650 tenaga kuda selama kualifikasi.
Kita juga bisa melihat desain mur roda jadul, yang sangat berbeda dengan mobil modern. Mur standar berbentuk segi enam digunakan, dengan pasak pengaman dipasang untuk menghindari mur lepas. Pit stop melibatkan melepas pasak secara manual, melepas mur, mengganti roda, lalu memasang mur lagi dan mengganti pasak. Meskipun ada langkah tambahan, tim masih dapat menyelesaikan penghenti ban dalam waktu kira-kira 4 hingga 5 detik.
Kami juga mengetahui bahwa pengecatan mobil berwarna putih terang dan Merah Roket menambahkan sekitar 7 kg (15 lbs) ke mobil. Kepala tim Ron Dennis ingin mobil-mobil itu terlihat sempurna sepanjang waktu, tetapi kepala desainer Nichols tidak ingin banyak lapisan cat menambah bobot pada mobil. Dengan demikian, mobil-mobil tersebut secara teratur dilucuti menjadi karbon dan dicat ulang di antara balapan. Nichols mencoba menghemat hanya gram dengan membiarkan logo sponsor hitam sebagai karbon kosong tanpa cat. Pada akhirnya, Dennis tidak berpikir hasil akhirnya cukup mengkilap, dan dengan demikian memaksa tim untuk menjalankan logo sponsor yang dicat.
Secara keseluruhan, ini adalah tampilan yang indah dari sejarah balap yang legendaris. Mendengar tim desainer dan mekanik papan atas membicarakan pekerjaan mereka, itu memberi kita gambaran sekilas tentang bagaimana rasanya mengkampanyekan McLaren yang legendaris menuju kemenangan dengan dua pembalap terhebat dunia sepanjang masa.
Punya tip? Beri tahu penulis: [email protected]
